國(guo)(guo)標GB1589-2016（下文簡稱“新(xin)國(guo)(guo)標”）發布后，隨著(zhu)公路貨(huo)運車(che)輛超限(xian)超載認定標準的(de)出臺(tai)，可以說新(xin)國(guo)(guo)標已經正式開始(shi)影響國(guo)(guo)內(nei)卡車(che)市場的(de)格局(ju)了。

對(dui)于國內卡(ka)車(che)市(shi)場格局(ju)的(de)變化，現(xian)在討(tao)論最熱的(de)莫過于轎(jiao)運車(che)和17.5。轎(jiao)運車(che)我(wo)們(men)先(xian)不談，對(dui)于17.5的(de)問題，首先(xian)它將和超標(biao)轎(jiao)運車(che)一樣(yang)，從公路上(shang)消失（可(ke)能會保留少部分用(yong)于大件運輸）。所以很多人都(dou)認為13米將“稱霸(ba)”公路。但實際上(shang)再看看新國標(biao)，我(wo)感覺事情沒有這么簡單(dan)。

●  貨車列車篇幅過半 是否預示著什么

首先，這個公路貨運(yun)車輛超(chao)限(xian)(xian)超(chao)載(zai)認定標(biao)準是在新國(guo)標(biao)發布之后不(bu)久，跟著《整治公路貨車違法超(chao)限(xian)(xian)超(chao)載(zai)行(xing)為專項行(xing)動方(fang)(fang)案(an)》出臺(tai)的(de)，方(fang)(fang)案(an)中提(ti)到(dao)的(de)專項行(xing)動是在明年8月31日結束。

而認定標準當中比較引人注目的，是增加了中置軸列車的內容，同時全掛汽車列車的內容也有所增加，這兩樣加起來占了一半還多的篇幅。

在一個(ge)為期1年(nian)的整(zheng)治行動中就(jiu)已經為這兩種(zhong)車型開辟了篇幅，我個(ge)人理解，就(jiu)是在未來的一年(nian)內，這些(xie)車型可能會出(chu)現(xian)，而(er)且(qie)有(you)可能會大量出(chu)現(xian)。否則的話就(jiu)沒必(bi)要還給(gei)它們制定標準了。

散貨配貨運輸

由于(yu)新國標以(yi)(yi)及(ji)之后頒布的相關文(wen)件，還沒有(you)對全掛(gua)汽(qi)車(che)(che)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)和(he)中(zhong)置軸掛(gua)車(che)(che)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的貨運種類(lei)范圍作以(yi)(yi)規定。因為17.5米大板(ban)車(che)(che)和(he)13米倉欄車(che)(che)都(dou)屬(shu)于(yu)散貨配貨運輸。所以(yi)(yi)本(ben)文(wen)的討論，是基(ji)于(yu)中(zhong)置軸掛(gua)車(che)(che)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)和(he)全掛(gua)汽(qi)車(che)(che)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)都(dou)可以(yi)(yi)有(you)倉欄或低攔(lan)板(ban)車(che)(che)型，都(dou)可以(yi)(yi)進行散貨運輸的假設下(xia)進行。

那(nei)么既然這(zhe)(zhe)樣，我們就得注視一下這(zhe)(zhe)些(xie)車(che)型。首先按照新國標，中置軸(zhou)掛(gua)車(che)列(lie)車(che)和全掛(gua)汽車(che)列(lie)車(che)都屬于貨車(che)列(lie)車(che)，貨車(che)列(lie)車(che)的總長(chang)度上限(xian)為20米(mi)（轎(jiao)運車(che)除外），而半(ban)掛(gua)車(che)列(lie)車(che)的總長(chang)度上限(xian)才(cai)17.1米(mi)（長(chang)頭車(che)18.1米(mi)除外），長(chang)度差了2.9米(mi)！

●  20米與17.1米 貨車列車空間大

為了更直觀(guan)的(de)(de)說明(ming)問(wen)題，我(wo)做了一張圖(tu)，最上(shang)面的(de)(de)就是(shi)17.5大板車，作為一個參(can)照。中間的(de)(de)是(shi)標(biao)準的(de)(de)13米列(lie)車，符(fu)合(he)新國(guo)標(biao)對半掛車列(lie)車總長度的(de)(de)限制。

而最下邊的(de)(de)則是本文的(de)(de)重點——+中置(zhi)軸(zhou)組成的(de)(de)中置(zhi)軸(zhou)掛(gua)車列車。總(zong)長度(du)上(shang)限(xian)為20米(mi)，上(shang)圖載貨車采用的(de)(de)是解放的(de)(de)一款載貨車的(de)(de)參數，9米(mi)5的(de)(de)車廂，加掛(gua)一節7米(mi)5的(de)(de)中置(zhi)軸(zhou)掛(gua)車，組合成17米(mi)的(de)(de)載貨空間(jian)。

雖(sui)然卡車及掛車在設計(ji)和制造過程中，并(bing)不會正好(hao)頂著(zhu)尺寸(cun)上(shang)限去做(zuo)，但16.5米的(de)(de)總(zong)長度應該是(shi)可以做(zuo)出來的(de)(de)，再怎么不濟，16米肯定沒問題吧。

●  牽引鉤位置不同 能影響主掛間距

對于圖上(shang)的(de)這(zhe)個主掛間(jian)距，這(zhe)里取值為0.5米，可(ke)能(neng)有的(de)卡(ka)友會懷疑(yi)其可(ke)行性(xing)。這(zhe)種(zhong)懷疑(yi)可(ke)能(neng)是受以(yi)前(qian)的(de)全掛車(che)列車(che)的(de)影響。無論以(yi)前(qian)全掛車(che)的(de)主車(che)牽引鉤，還(huan)是現(xian)在(zai)載(zai)貨車(che)尾(wei)部安裝的(de)牽引鉤，都(dou)位于底盤大梁的(de)最后一(yi)道橫梁上(shang)，水(shui)平方向上(shang)大致距離車(che)輛尾(wei)部30公(gong)分(fen)左右(you)，不少車(che)型可(ke)能(neng)還(huan)不足(zu)30公(gong)分(fen)。

如上(shang)圖(tu)所示，按照30公(gong)分計算，這個位(wei)置連接中置軸掛車(che)的(de)最小主(zhu)掛間(jian)距是985毫米(mi)，接近1米(mi)，這還是在水(shui)平(ping)地面上(shang)的(de)理論數值(zhi)，實(shi)際上(shang)還得留出一定的(de)余量，以避免路面起伏(fu)主(zhu)車(che)與掛車(che)發(fa)生碰撞。

而歐洲很多(duo)能牽引(yin)全掛車(che)或中置(zhi)軸掛車(che)的載貨車(che)，牽引(yin)鉤(gou)并不在(zai)底盤大梁的最后(hou)一道橫梁上，而是在(zai)底盤大梁的下方(fang)，靠近最后(hou)一根的位置(zhi)。

如(ru)上(shang)圖所示(shi)，牽引(yin)鉤(gou)位(wei)于(yu)第(di)四(si)橋斜上(shang)方位(wei)置(zhi)，水(shui)平方向距(ju)離車尾(wei)2米(mi)。可以(yi)看(kan)到，此時主掛間距(ju)只需(xu)要達(da)到358mm就可以(yi)保證水(shui)平地面上(shang)的轉(zhuan)彎需(xu)求。延(yan)長到500mm應該已經可以(yi)滿足多數情況了。

另外值得一(yi)提的(de)是，在(zai)歐(ou)洲(zhou)(zhou)中置軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)和全(quan)掛(gua)(gua)車(che)還有一(yi)種短(duan)掛(gua)(gua)接系統，它可以在(zai)卡車(che)轉彎或通過起(qi)伏路面的(de)時(shi)候伸長(chang)(chang)（自動(dong)(dong)或手動(dong)(dong)）避免主(zhu)車(che)與掛(gua)(gua)車(che)干(gan)涉碰撞，其中中置軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)的(de)短(duan)掛(gua)(gua)接系統直行(xing)時(shi)最(zui)短(duan)主(zhu)掛(gua)(gua)間距(ju)能達(da)到350mm。既增加了列(lie)車(che)載貨空間（歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)法(fa)規是按照列(lie)車(che)直行(xing)姿態，牽引桿(gan)最(zui)短(duan)狀態下計算列(lie)車(che)長(chang)(chang)度），又減小了列(lie)車(che)行(xing)駛時(shi)的(de)空氣阻(zu)力。

●  13米半掛新對手 貨車列車適應性強

所以從前面的(de)內容來看，在17.5米大板車拉散(san)貨被(bei)取締(di)以后，如果(guo)現在物流園散(san)貨配貨的(de)形式仍然(ran)存在，并(bing)且中(zhong)置(zhi)(zhi)軸列車和(he)全掛汽車列車可以用于散(san)貨配貨運輸，那么13米不(bu)但不(bu)會迎來春天，反而可能(neng)會被(bei)能(neng)拖中(zhong)置(zhi)(zhi)軸或全掛車的(de)9米6弄得更慘。

因為貨(huo)(huo)車列(lie)車相比(bi)于(yu)半(ban)掛(gua)(gua)車列(lie)車的(de)一(yi)大優勢(shi)是靈活(huo)。貨(huo)(huo)源(yuan)充足的(de)時候前四后八可以帶一(yi)節(jie)雙(shuang)橋中置(zhi)軸(zhou)或(huo)全(quan)掛(gua)(gua)，都是6軸(zhou)，總重跟半(ban)掛(gua)(gua)一(yi)樣。雖然車皮可能能重點，但空間大，對(dui)于(yu)比(bi)重不大的(de)貨(huo)(huo)物，比(bi)如電器，它要比(bi)半(ban)掛(gua)(gua)車裝的(de)多。到了淡季(ji)配(pei)貨(huo)(huo)不好配(pei)，就把(ba)掛(gua)(gua)車扔家(jia)里，主車出去單飛減少成本。

也(ye)就是(shi)說，貨(huo)車列車相比(bi)于(yu)17.5米(mi)(mi)大(da)板車，載(zai)貨(huo)空(kong)間和輕量化上(shang)遜色(se)一(yi)點，但是(shi)在安全性(xing)、靈(ling)活性(xing)等方面掙回了不(bu)少分數，我(wo)個人感覺實際(ji)上(shang)是(shi)比(bi)17.5米(mi)(mi)大(da)板車還(huan)要好(hao)用，在散貨(huo)配貨(huo)領域它們將是(shi)13米(mi)(mi)半掛(gua)車的新(xin)對手(shou)。

前面(mian)說(shuo)的(de)還(huan)是6軸(zhou)(zhou)車，對于快遞(di)等(deng)物流車，他們(men)也可以采取(qu)相同的(de)組合形式(shi)，只不過(guo)他們(men)的(de)貨都比較輕，就不需要6軸(zhou)(zhou)了。倘若9米6大單橋(qiao)真的(de)存在(zai)，并且可以牽引(yin)7米單橋(qiao)中置軸(zhou)(zhou)，那安全(quan)性、成本等(deng)很多方面(mian)都將全(quan)面(mian)超過(guo)現在(zai)使用的(de)超長(chang)集裝箱半(ban)掛車。

有些動車或高鐵線路會根據客流以單組與重聯變換來適應客流變化

而且跟(gen)散貨(huo)經(jing)營一(yi)樣(yang)，應(ying)對業(ye)務量(liang)的(de)波動，直接可以通過是否帶(dai)掛車來進行(xing)適應(ying)。就像(xiang)動車組一(yi)樣(yang)，平時(shi)客(ke)流少就跑單組列(lie)車，到了節假日客(ke)流高峰就兩(liang)組重聯(lian)運行(xing)，無(wu)需增加(jia)臨客(ke)也無(wu)需做其他調整(zheng)，適應(ying)性很強。

●  編后語：

對(dui)于目(mu)前國(guo)內的(de)(de)掛(gua)(gua)車(che)制造廠，中置(zhi)軸(zhou)幾乎是空(kong)白，全(quan)掛(gua)(gua)車(che)可能(neng)也(ye)停留在較(jiao)早(zao)的(de)(de)技(ji)術水平(ping)(ping)。相比(bi)于歐(ou)洲與(yu)半(ban)掛(gua)(gua)車(che)平(ping)(ping)行發展(zhan)的(de)(de)全(quan)掛(gua)(gua)車(che)和(he)中置(zhi)軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)技(ji)術，差距(ju)還是很大(da)的(de)(de)。所(suo)以全(quan)掛(gua)(gua)車(che)和(he)中置(zhi)軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)的(de)(de)大(da)量(liang)出現還是需要(yao)一段時間和(he)一個過程的(de)(de)。

本文對于(yu)貨車列車與(yu)半掛車的(de)優(you)(you)勢(shi)劣勢(shi)分析，還是以(yi)目前(qian)國內的(de)物流結構為(wei)基(ji)礎(chu)。實際上(shang)當貨車列車全面鋪開(kai)的(de)時候(hou)，這些形(xing)式可(ke)能最終是以(yi)各自的(de)優(you)(you)勢(shi)并(bing)存。

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